雷恩市政厅前雷恩米兰(MILAN)官方网站的解放广场，周四下午四点，施工围挡把两条机动车道压成一条。骑行者贴着黄色护栏穿过了，一辆送货车在路口倒了两把才调过头。附近面包店的老板娘站门口数车，她说周末上午的客流被围挡切成了两截，“雷恩人不是不支持自行车道，是自行受不了今天挖开、明天填上”这句话说得糙，却点里面了这场改造最尴尬的地方。图纸上的绿色出行，落到老城区的石板路上。

先要算清停车、卸货和公交进站的账。雷恩市交通部门给出的车道时间表是六月底完成解放广场至共和街的试点段，全长不到八百米米兰官网。听起来不长的，可这段路串着市政厅、老法院和两个公交枢纽。市政交通事务负责人克莱尔·莫雷尔邮件里解释，方案把一侧停车位改成自行车道，保留早晚高峰的公交优先道，货车卸货集里面在上午十点前改造。商户不买账。花店老板皮埃尔把进货单摊柜台上，说雷恩的街道本来只有六米宽，去掉停车位，送花车只能停在路里面间。

后面的车一按喇叭，整条街就堵死了。骑行者也有怨气，护栏断断续续，走到雷恩老城区卡最的石板路口，自行车道突然消失了，骑手只能混进车流。两边说的都不是假话。把镜头挪到雷恩足球俱乐部的主场罗阿宗公园milan官网，比赛日的交通是另一套逻辑。

一个周六下午后两，雷恩对阵南特，开球前九十分钟，地铁A线往南特方向的车厢里挤满红黑围巾。球场周边的自行车停放架加了三百个临时位，还是不够。志愿者让球迷把车锁在围栏上。一位老先生推着旧自行车嘟囔的，“雷恩的百米自行车道修得漂亮，可看球的时候没人告诉你哪里能停”这话有点苛刻呢？却暴露了衔接问题，雷恩的骑行网络在扩张，停车换乘、赛事疏散、夜间照明细碎环节没跟上，骑行者，最后还是得靠汽车后备箱把车拉回家。雷恩的尺度确实适合两个轮子。市政厅骑还有蓬沙约了，顺风十五分钟，石板路颠得手腕发麻，可沿途的梧桐和旧书店比地铁车厢里的广告好看。

问题出在协调了。同一周，雷恩市政厅宣布把三处路口改成共享空间，取消红绿灯，行人和自行车优先了；隔两条街，水务部门又挖开路面换管道，骑行者被引导到人行道上。和婴儿车抢道了。

你说偶然？住在雷恩南边的护士索菲每周三晚上去医院上夜班，她算过，家还有急诊楼四点二公里的，自行车道断四次，每次都要在车流里骑两百米。“安全不是画几条绿线就有的”她没要求更多车道吧？只希望施工告示能提前一周贴出来了，不要让夜班的人绕路。雷恩的交通转型走到这一步，比的就是谁把，最后两百米的坑填平啊？市政官员说六月评估试点段，商户和骑行者都在等那份报告。

等归等，石板路上的裂缝不会自己合上。